◎世界上最大排碳是發(fā)電廠燒煤，第二大排碳是汽車燒油，所以“碳中和”就是“讓車不燒油，電廠少燒煤”。“汽車不燒油”就是電動化，而“電廠少燒煤”需要風(fēng)電、光伏、水電等清潔能源。
每經(jīng)記者 郭榮村 每經(jīng)實習(xí)記者 安宇飛 每經(jīng)編輯 梁梟
今日（10月17日），2021大梅沙碳中和國際論壇在深圳舉辦。在論壇上，中國工程院院士、生態(tài)環(huán)境部環(huán)境規(guī)劃院院長王金南認為，“碳達峰”的路徑是“國家-地方-企業(yè)”。
那么在“雙碳目標”下，作為路徑終端的企業(yè)應(yīng)該怎么做？西門子（中國）有限公司執(zhí)行副總裁、西門子大中華區(qū)智能基礎(chǔ)設(shè)施集團總經(jīng)理林斌認為，要從節(jié)能技術(shù)、供應(yīng)鏈、用戶端三條路徑入手。
華為智慧光伏業(yè)務(wù)副總裁周濤表示，截至2021年6月30日，華為數(shù)字能源業(yè)務(wù)已經(jīng)助力客戶實現(xiàn)累計綠色發(fā)電4034億度，累計減少碳排放2億噸。
西安隆基新能源有限公司（以下簡稱隆基新能源）董事長唐旭輝認為，光伏發(fā)電將成為推動“碳中和”的主要措施，2050年光伏將成為我國第一大電力來源。特銳德（300001，SZ）董事長于德翔認為，“電動汽車+充電網(wǎng)”是實現(xiàn)2060“碳中和”的最佳路徑。
企業(yè)的節(jié)能減排路徑
林斌表示，西門子成立于1847年，企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展一直是公司追求的目標。西門子早在《巴黎協(xié)定》簽署之前就做出了承諾，要在2030年之前達到自己的“碳中和”。
林斌說，2014年西門子碳排放大概是220萬噸，到了2017年（和2014年相比）減排了25%，到了2020年（相比2014年）減排了50%。
林斌認為，企業(yè)的節(jié)能減排要從三條路徑下手：節(jié)能技術(shù)、供應(yīng)鏈和用戶端。
節(jié)能技術(shù)方面，林斌表示，西門子投入了超過1億歐元進行節(jié)能改造，公司在中國運營的31個業(yè)務(wù)單元，包括工廠和辦公樓，都有明確的節(jié)能減排投資和計劃。比如北京總部的辦公樓，對照明、暖通、水泵等等進行了節(jié)能改造。
節(jié)能改造的效果如何？林斌說，這些項目每年使北京總部節(jié)約122萬千瓦的電，相當于減少二氧化碳排放超300噸。
其次是供應(yīng)鏈。林斌認為，整個工業(yè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生的碳排放大概占全球社會（碳排放）90%，對供應(yīng)鏈的管理非常重要。西門子采取了“強制性”措施，在全球建立了所有和西門子合作的供應(yīng)鏈的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，在中國針對9000家供應(yīng)商建立透明的碳減排系統(tǒng)，從本財年開始（西門子財年為每年10月1日至次年9月30日），西門子將會把供應(yīng)商的碳減排放入對供應(yīng)商的考核當中。
最后是用戶端。林斌稱，有數(shù)據(jù)顯示，在中國，樓宇（包括住宅、辦公樓等）中的耗電占總耗電約27%，而未來樓宇對社會供電的消耗占比可能會提高到40%。如果能把開關(guān)、風(fēng)控等硬件視作傳感器，把傳感器收集的信息整合起來，就能對整個用電提供較好的透明度，再通過人工智能方式進行優(yōu)化，就能最大限度提高效率、降低成本。
儲能成本是實現(xiàn)“碳中和”的難點
國內(nèi)許多公司也在節(jié)能減排方面加大投入和布局，助力實現(xiàn)雙碳目標。
周濤表示，想到華為，可能大家在腦海中的印象就是手機或5G網(wǎng)絡(luò)，實際上這只是華為的一部分。華為也有數(shù)字能源業(yè)務(wù)板塊，也是華為的戰(zhàn)略板塊，主要提供能源基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)品研發(fā)和服務(wù)。據(jù)了解，華為數(shù)字能源業(yè)務(wù)涵蓋智能光伏、站點能源、智能電動、數(shù)據(jù)中心電源等產(chǎn)品。
周濤稱，華為從成立之初就投入了相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)，目前已應(yīng)用于170多個國家和地區(qū)，服務(wù)于全球三分之一人口。截至6月30日，華為數(shù)字能源業(yè)務(wù)累計綠色發(fā)電4034億度，累計節(jié)電124億度，累計減少碳排放2.0億噸，相當于植樹2.7億棵。
而隆基新能源則在光伏領(lǐng)域進行了探索，推出了光儲充一體綠電車位等產(chǎn)品。公司董事長唐旭輝認為，光伏發(fā)電將成為推動碳中和的主要措施。
唐旭輝表示，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型對我國實現(xiàn)碳中和目標起決定性左右，如今光伏發(fā)電成本快速下降，已經(jīng)成為最經(jīng)濟的電力來源。他引用國家能源署數(shù)據(jù)稱，十年前硅片價格100元/片，如今約3元/片，十年前光伏組件30元/瓦，目前約1.6元/瓦。唐旭輝援引《中國光伏發(fā)電展望2050》表示，2050年光伏將成為我國第一大電力來源，占比將達到39%以上。
于德翔表示，世界上最大排碳是發(fā)電廠燒煤，第二大排碳是汽車燒油，所以“碳中和”就是“讓車不燒油，電廠少燒煤”。“汽車不燒油”就是電動化，而“電廠少燒煤”需要風(fēng)電、光伏、水電等清潔能源。但是風(fēng)、光、水電存在巨大的波動性和無序性，所以必須配儲能，但配上儲能行業(yè)就“不賺錢”了，儲能成本就成為了整個“碳中和”里的難點。
成本的下降需要規(guī)模化帶動，而新能源汽車正是下游最重要的消費場景之一。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2021年1月～9月我國新能源汽車銷量215.7萬輛，同比增長1.9倍。于德翔認為，“電動汽車+充電網(wǎng)”將是實現(xiàn)2060年碳中和的“最佳路徑”。
盡管在不同企業(yè)家眼中，實現(xiàn)碳中和目標有不同的路徑，但達成這個目標顯然無法依賴某條單一的路徑。王金南表示，想實現(xiàn)碳達峰、碳中和，需要十大核心技術(shù)：氣候模式和碳循環(huán)模擬預(yù)測技術(shù)、清潔能源和智慧儲能技術(shù)、碳捕集和封存規(guī)?；夹g(shù)、近零排放節(jié)能建筑技術(shù)、綠色低碳交通技術(shù)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與糧食減碳技術(shù)、工業(yè)行業(yè)零碳工藝變革技術(shù)、生態(tài)固碳增匯關(guān)鍵工程技術(shù)、溫室氣體排放檢測核算技術(shù)、氣候彈性和適應(yīng)機制技術(shù)。
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