中國儲能網(wǎng)訊：受鋰、鎳、鈷等原材料價格上漲影響，動力電池正極材料、電解液等價格都在持續(xù)走高。大宗商品數(shù)據(jù)商生意社近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月18日，電池級碳酸鋰市場綜合報價在19.3萬-20.5萬元/噸附近，相比年初，價格暴漲超200%。
市場人士分析認(rèn)為，鋰電池是新能源汽車的“心臟”，由于新能源汽車和鋰電池市場持續(xù)火爆，鋰電池上游原材料價格必然快速攀升。人們關(guān)心的是，會否由此導(dǎo)致未來新能源車漲價，并繼而引發(fā)行業(yè)洗牌？
電池原材料價格持續(xù)走高
國信證券在研報中表示，今年10月份鋰電主材價格持續(xù)上行，在高鎳需求拉升及鋰精礦價格上行背景下，碳酸鋰和氫氧化鋰價格分別達(dá)到19.5萬元/噸和19.3萬元/噸，單月環(huán)比分別上漲5%和6%。
同時，在需求旺盛和限產(chǎn)限電影響下，正極價格持續(xù)走高，三元523電池、三元622電池、三元811電池價格分別達(dá)到23.2萬元/噸、24.2萬元/噸和27.2萬元/噸，環(huán)比漲幅為8%、9%和8%；磷酸鐵鋰價格漲至8.7萬元/噸，環(huán)比漲幅為9%。負(fù)極廠商受限電影響，供應(yīng)量降低，石墨化供應(yīng)緊缺和電費上漲拉升成本，負(fù)極材料價格漲至5萬元/噸，環(huán)比漲幅2%。
另有報道稱，截至10月8日，國內(nèi)現(xiàn)貨鈷的價格，已從去年4月不到24萬元/噸的低位，上漲至超38萬元/噸，漲幅近60%。數(shù)據(jù)顯示，2020年中國的鈷儲量只占全球的1%，近99%依賴進口。國際能源署預(yù)計，2030年全球?qū)⒂?0%的鋰資源缺口；到2040年，鈷的需求量將較2020年增長約20倍。
天風(fēng)證券分析師于特表示，今年以來，由于下游市場景氣，新能源汽車供不應(yīng)求，鋰電池的各項材料價格也普遍上漲。除了電解液等主材以外，包括如PVDF（聚偏氟乙烯）等輔材，目前，價格較年初上漲均已達(dá)到或超過一倍以上。
成本上漲電池廠承壓
由于上游原材料持續(xù)走高，多家企業(yè)已發(fā)布調(diào)整電池等相關(guān)產(chǎn)品的價格，以及對報價有效期和賬期進行嚴(yán)格管理。根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）測算，電芯和電池系統(tǒng)的理論成本上漲幅度均超過30%。
鵬輝能源、國軒高科等主流電池廠紛紛發(fā)出漲價函，表示已不堪成本上漲重負(fù)，急于向下游紓解壓力。
對此，業(yè)內(nèi)人士表示，雖然目前電池漲價消息普遍流傳，但多數(shù)仍處于與客戶協(xié)商階段，尚未大范圍落地。隨著上游擴產(chǎn)節(jié)奏的加快，行業(yè)供需關(guān)系有望在明年緩解，漲價態(tài)勢或?qū)⒉豢沙掷m(xù)。
值得一提的是，原材料繼續(xù)漲價的預(yù)期，刺激了當(dāng)前市場需求。今年以來，包括寧德時代、中航鋰電等多家動力電池企業(yè)，都宣布了新的擴產(chǎn)計劃，目前規(guī)劃的新增產(chǎn)能超過1000GWh。江西宜春一家碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，今年以來一直處于超負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)。
上述業(yè)內(nèi)人士稱，“一貨難求”幾乎成了當(dāng)前鋰電池企業(yè)原材料采購的現(xiàn)狀，很多原料生產(chǎn)企業(yè)的訂單已經(jīng)排到了明年。
漲價壓力難向終端傳導(dǎo)
動力電池價格攀升，會否引發(fā)新能源車漲價？帶著這樣的問題，記者日前采訪了北京多家4S店的銷售人員以及業(yè)內(nèi)專家。
廣汽新能源成壽寺店銷售人員表示，目前，新能源汽車售價尚未受動力電池“漲價潮”影響，但如果動力電池漲價得不到有效緩解，未來不排除新能源車漲價的可能性。
而北汽新能源馬甸店銷售人員表示，由于年底國補和電池補貼都要退30%，電動車不論新車上市還是現(xiàn)有現(xiàn)有存貨的價格預(yù)計都比現(xiàn)在冷，不會出現(xiàn)大幅度漲價。
“目前宣布漲價的電池企業(yè)應(yīng)該還是少數(shù)，且產(chǎn)品應(yīng)該也不是面向動力電池領(lǐng)域，大多數(shù)企業(yè)還處在觀望狀態(tài)。動力電池領(lǐng)域的競爭非常激烈，相關(guān)企業(yè)都不會輕言漲價。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，“漲價壓力難以向終端傳導(dǎo)。特斯拉漲價的消息不斷傳出，但實際上，其第三季度平均售價同比下降了6%。”
“無論從短期還是長期來看，動力電池漲價不會傳導(dǎo)至終端新車漲價，因為整車廠的規(guī)模效應(yīng)可以沖低這部分上漲成本。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。
天風(fēng)證券方面也認(rèn)為，去年下半年以來，新能源汽車的產(chǎn)銷量呈現(xiàn)明顯的上升趨勢，考慮規(guī)模效應(yīng)等因素，新能源汽車的整車成本可能因此而有所下降，可以在一定程度上減弱甚至抵消電池成本上升帶來的影響。
至于會否引發(fā)行業(yè)洗牌，導(dǎo)致部分技術(shù)落后且成本高企的產(chǎn)品被淘汰，有專業(yè)人士指出，如今新能源車市已邁入市場化驅(qū)動階段，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能成為稀缺品種，產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同圍繞成本、品質(zhì)、交付做文章，培育自己的核心能力，在此背景下，僅以價格變動來判斷行業(yè)洗牌趨勢，為時尚早。
