青草影院内射中出高潮百度,日韩精品欧美激情国产一区,欧美爱爱爱,日韩午夜精品免费理论片,久久综合网丁香五月,亚洲情色欧美色图

管理顧問公司Horváth Partners最近發(fā)表 “2035年汽車工業(yè)——未來預測”的研究結果。本研究首先分析了消費者購買電動汽車的原因。為什么消費者要轉向電動汽車？根據(jù)這項研究，電動汽車的發(fā)展將經(jīng)歷兩個階段：政府推動階段和市場拉動階段。 

從現(xiàn)在到2023/2025年屬于推動階段，為了將電動汽車推向市場，政府必須制定激勵措施。此后電動汽車成為具有經(jīng)濟競爭性的產(chǎn)品，進入市場拉動階段。歐7標準的引入將使內(nèi)燃機汽車更加昂貴，二氧化碳稅更拉高了燃油車使用成本。同時，電動汽車的部件比內(nèi)燃機少，因此所需的維護和維修也就更少，沒有更換機油和潤滑油的成本。研究表明，相對燃油車，電動汽車的燃料成本每年減少約400至600歐元，服務成本每年減少200至400歐元，一年內(nèi)可以節(jié)約600至1000歐元對消費者來說非常具有吸引力。但電動車還有里程焦慮和快速充電的問題。這項研究相信，這兩個問題在2023/2025年以后的拉動階段的擴張。關于二氧化碳減排的問題，在目前的情況下，因為生產(chǎn)和運行電動汽車所用的電仍然是“高碳”的，電動車在總里程超過10萬公里后才能相對內(nèi)燃機減排。

 這項研究最有價值的部分是比較了電動汽車和氫能汽車的效率。使用電池供電的電動汽車，只有百分之八的能量在電力傳輸過程中損失。驅動電動機的電能轉換過程還會有18%的損失。這使得電池驅動的電動汽車的效率水平在70%到80%之間。 

而氫動力汽車的能量損失要大得多：在通過電解生產(chǎn)氫氣的過程中，已經(jīng)損失了45%的能量。在剩下的55%的原始能量中，當氫在車內(nèi)轉化為電能時，又有55%的能量損失了。這意味著氫動力汽車的能源效率僅為25%至35%。

 結論很清楚： 

氫動力燃料電池汽車有很多優(yōu)點（續(xù)航里程長，加氫速度快，車上沒有重電池），但有一個根本的缺點：能源效率大大低于電動汽車。氫動力汽車的一次能源需求高出一倍，必將反映在成本上。這樣，氫只適用于重型卡車和公共汽車以及長途運輸。氫動力汽車的駕駛成本將越來越高于電池動力汽車，不僅是購買成本，更重要的是運行成本。

北京柏艾斯科技是專業(yè)的電流電壓傳感器廠家，掌握霍爾磁通門等多種技術原理，為眾多國內(nèi)外用戶提供OEM和ODM服務，更多產(chǎn)品應用請登錄公司網(wǎng)站了解更多，xfc520.cn.