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“做好退役動(dòng)力電池回收，首先除了履行安全環(huán)保等社會(huì)責(zé)任之外，對(duì)電池增值以及材料保障都有極其重要的作用。”在不久前舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)（2021）云論壇期間，浙江華友循環(huán)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華友循環(huán)”）總經(jīng)理鮑偉接受電池中國(guó)網(wǎng)采訪時(shí)表示。 

 作為鋰電池制造的關(guān)鍵材料，鈷資源在世界上的分布極不平衡。數(shù)據(jù)顯示，2019年全球已探明的鈷礦儲(chǔ)量約為700萬(wàn)噸，而中國(guó)儲(chǔ)量為8萬(wàn)噸，僅占全球總儲(chǔ)量的1.14%。鮑偉談道，雖然中國(guó)有一定的鈷資源，但大多不具備開(kāi)采價(jià)值，國(guó)內(nèi)需求的鈷金屬幾乎全部來(lái)自于海外。而其他如鎳、鋰等材料也都面臨類(lèi)似問(wèn)題，所以電池回收是未來(lái)中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的重要材料來(lái)源。

 01、電池回收前景廣闊 

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)500萬(wàn)輛。與此同時(shí)，退役動(dòng)力電池量到2020年累計(jì)已經(jīng)達(dá)到20萬(wàn)噸。鮑偉表示，在2017年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)還在擔(dān)心退役的動(dòng)力電池沒(méi)有人處理，但是到了2020年底，國(guó)內(nèi)電池回收企業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)退役動(dòng)力電池的退役量。

 鮑偉舉例說(shuō)，僅工信部發(fā)布的符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單第一批5家合規(guī)企業(yè)的電池處理能力就達(dá)到60萬(wàn)噸以上。與此同時(shí)，還有很多其他不同的行業(yè)企業(yè)跨行進(jìn)入到電池回收領(lǐng)域。 

據(jù)介紹，現(xiàn)在電池回收處理的方式有多種，比如海外優(yōu)美科是火法，國(guó)內(nèi)的華友循環(huán)等企業(yè)是傳統(tǒng)的濕法。從電池包到電芯之間拆解方法就更多，包括帶電拆解、不帶電拆解、液體環(huán)境下拆解、自動(dòng)化拆解、人工拆解等很多方法。其中，華友循環(huán)專(zhuān)門(mén)研究了一套自動(dòng)化拆解線。

 “目前華友循環(huán)累計(jì)回收的電池，從直接電池包算起的話接近1萬(wàn)噸，如果再加上回收的一些中間品，總量可能超過(guò)3萬(wàn)噸。”鮑偉介紹說(shuō)。因?yàn)槿A友循環(huán)本身是一個(gè)規(guī)?；钠髽I(yè)，所以公司通過(guò)規(guī)?；\(yùn)作降低生產(chǎn)成本，同時(shí)擁有領(lǐng)先的技術(shù)，結(jié)合對(duì)電池工廠廢料的回收處理，綜合起來(lái)資源再生板塊已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。華友循環(huán)的客戶大多來(lái)源于整車(chē)企業(yè)，包括大眾、豐田、寶馬等國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)。 

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的不斷提高，未來(lái)動(dòng)力電池退役量也將大幅增加。鮑偉預(yù)測(cè)，十年之后，“城市礦山”的比例占電池材料供應(yīng)量的比例會(huì)很高；二十年之后，可能大部分電池材料就將來(lái)源于“城市礦山”資源。“鈷、鎳的回收率現(xiàn)在可以做到98.5%以上，非常高。”鮑偉說(shuō)。

 02、梯次利用使電池增值 

不過(guò)，并不是所有退役動(dòng)力電池都適合直接回收。三元電池因?yàn)楹墟?、鈷、錳，所以它的再生價(jià)值很高。而磷酸鐵鋰電池則沒(méi)有太多的再生價(jià)值，因?yàn)樗闹饕獦?gòu)成元素是鋰、鐵，但是它因?yàn)槭褂脡勖L(zhǎng)，所以梯次利用的價(jià)值比較高。

 “梯次利用是可以使電池增值的，這對(duì)整個(gè)新能源行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)好事兒。因?yàn)樵緵](méi)有這份價(jià)值，我們創(chuàng)造出了價(jià)值，實(shí)際上使電池的成本降低了，梯次利用是降低電池使用成本的一個(gè)非常好的小分支。”鮑偉表示。 

據(jù)介紹，現(xiàn)在梯次電池的使用方向主要兩個(gè)，一個(gè)方向是低速車(chē)、兩輪車(chē)三輪車(chē)、叉車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等領(lǐng)域，“現(xiàn)在主要以兩輪車(chē)為主，因?yàn)?020年快遞外賣(mài)行業(yè)小車(chē)使用的需求大幅增加”。第二個(gè)方向是儲(chǔ)能，儲(chǔ)能的使用目前還是在探索期，所以大量的梯次電池還是進(jìn)入到兩輪車(chē)環(huán)節(jié)。現(xiàn)在對(duì)于梯次電池的利用方向，國(guó)家也出臺(tái)了相關(guān)政策，使梯次利用走向合法合規(guī)。

 “梯次利用企業(yè)如何確保把電池再回收回來(lái)，其實(shí)這是一個(gè)很重要的問(wèn)題。”鮑偉談道。據(jù)介紹，華友循環(huán)是通過(guò)自持的方式，將電池租賃給客戶使用，自己可以獲得一定的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，同時(shí)電池資產(chǎn)還在自己手里，既實(shí)現(xiàn)了對(duì)梯次電池很好的追溯，又把電池所有權(quán)掌握在自己的手里。

 在鮑偉看來(lái)，隨著新能源產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，電池技術(shù)不斷突破，電池質(zhì)量、壽命等不斷提高，部分退役電池在不同應(yīng)用領(lǐng)域可以安全地、具備經(jīng)濟(jì)性地使用的比例將逐步提高，梯次利用的必要性和重要性也將愈加凸顯。 

03、行業(yè)協(xié)同規(guī)范化發(fā)展 

總體來(lái)看，鮑偉認(rèn)為，無(wú)論是直接回收還是進(jìn)行梯次利用，都需要?jiǎng)恿﹄姵厣舷掠纹髽I(yè)共同來(lái)合力發(fā)展。整車(chē)企業(yè)可以和退役電池綜合利用企業(yè)進(jìn)行更好的合作，使整個(gè)模式創(chuàng)新一下，有可能會(huì)獲得好的一個(gè)結(jié)果。

 “包括需要的數(shù)據(jù)，大家共同研究，包括應(yīng)用場(chǎng)景的研究，整個(gè)體系的研究，上下游必須打破界限，而不是‘他是他，我是我’。實(shí)際上，合作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。”鮑偉表示。

 此外，目前動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，相應(yīng)的法規(guī)也需要更加完善，希望能有更嚴(yán)格的或者更完善的法規(guī)去約束行業(yè)的一些亂象，使行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)健康有序發(fā)展。

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