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北極星儲能網(wǎng)訊:就當(dāng)前技術(shù)趨勢看，由于儲能系統(tǒng)深度充放電的特性，在充放電末期電池組內(nèi)的電芯容量一致性會對儲能系統(tǒng)可用容量產(chǎn)生影響，為了保證電池組內(nèi)單體電池的一致性，要求儲能具有很強的電池均衡管理能力，這就需要依托BMS技術(shù)來實現(xiàn)。

 安全性是當(dāng)前儲能行業(yè)最受關(guān)注的焦點之一。BMS（電池管理系統(tǒng)）技術(shù)正是提升儲能安全性的關(guān)鍵。 

中國工程院院士陳清泉對此曾有個形象比喻：沒有電池管理系統(tǒng)的電池包猶如一枚定時炸彈。BMS的重要性可見一斑。

 日前，在中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟線上交流會上，相關(guān)人士指出，BMS的短板，已經(jīng)嚴(yán)重制約了儲能行業(yè)的發(fā)展。

 三類廠商同場競技 

據(jù)介紹，儲能是電力系統(tǒng)源、網(wǎng)、荷、儲中的重要組成部分，可用于發(fā)電側(cè)負(fù)荷響應(yīng)、削峰填谷等。在儲能系統(tǒng)中，BMS實現(xiàn)了電池參數(shù)的檢測和電池狀態(tài)的計算，可在電池過熱時提出預(yù)警和控制，避免安全事故的發(fā)生，確保電池組安全、穩(wěn)定、高效運行。 

相比于儲能領(lǐng)域，化學(xué)電池在新能源汽車的市場化應(yīng)用先行一步。近年來，在新能源汽車的強勢帶動下，國內(nèi)BMS市場規(guī)模迅速增長，年均增長率達(dá)27%。

 根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，截至2019年底，我國BMS公司共有135家，其中，寧德時代與比亞迪占據(jù)超過35%的市場份額，前14家企業(yè)所占市場份額高達(dá)80%。

 業(yè)內(nèi)人士介紹說，當(dāng)前，BMS市場參與企業(yè)主要為三大類型：整車廠商、動力鋰電池廠商、獨立的BMS生產(chǎn)商。其中，整車廠商生產(chǎn)的BMS裝機量約占總量的21.3%，動力鋰電池廠生產(chǎn)的BMS裝機量約占45.4%，專業(yè)的BMS廠商約占據(jù)33.3%的份額。

 目前，整車廠和電池廠雖然仍占有重要地位，但在技術(shù)提升和專業(yè)化分工趨勢下，專業(yè)的BMS廠商正強勢崛起，已經(jīng)在商用車領(lǐng)域成為主導(dǎo)，并有望在儲能領(lǐng)域大顯身手。 

“就當(dāng)前技術(shù)趨勢看，由于儲能系統(tǒng)深度充放電的特性，在充放電末期電池組內(nèi)的電芯容量一致性會對儲能系統(tǒng)可用容量產(chǎn)生影響，為了保證電池組內(nèi)單體電池的一致性，要求儲能具有很強的電池均衡管理能力，這就需要依托BMS技術(shù)來實現(xiàn)。”業(yè)內(nèi)人士說。 

諸多問題仍未解

在杭州高特電子設(shè)備有限公司總經(jīng)理徐劍虹看來，發(fā)展十余年的BMS技術(shù)，仍有諸多難題待解。 

據(jù)介紹，我國儲能BMS起步較晚，標(biāo)準(zhǔn)尚不完善。雖然已有了框架性標(biāo)準(zhǔn)，但控制策略沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。至今，各家對高壓箱的要求不一樣，儲能線束也不統(tǒng)一，這導(dǎo)致了儲能系統(tǒng)安裝調(diào)試成本高、故障多、運維難。

 據(jù)透露，國家有關(guān)部門正在制定產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，有望進一步規(guī)范BMS行業(yè)，保障電池的安全性和使用壽命，同時通過標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化降低儲能系統(tǒng)成本。

 徐劍虹認(rèn)為，除了標(biāo)準(zhǔn)化問題外，作為BMS主流技術(shù)的主動均衡技術(shù)，其可靠性仍需進一步提升，成本也有待繼續(xù)降低。同時，儲能BMS算法剛起步，估算進度、算法的收斂性和魯棒性都還有提升空間。“尤其是電池預(yù)警算法在儲能系統(tǒng)中非常重要，但在我國幾乎還是行業(yè)空白。"

"整體而言，儲能領(lǐng)域BMS行業(yè)整體水平不高，BMS生產(chǎn)企業(yè)紛雜，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，部分企業(yè)對儲能系統(tǒng)理解不夠。這導(dǎo)致在整個儲能系統(tǒng)的部件故障排名中，BMS總是居前。”徐劍虹說。

 掌握芯片技術(shù)是核心 

溯源BMS技術(shù)，早在上世紀(jì)90年代就有了消費類產(chǎn)品和電動工具電池的保護板，2000年以來，伴隨鋰電池逐步成熟和電動汽車興起，形成了電池管理系統(tǒng)技術(shù)。

 徐劍虹透露，現(xiàn)有的BMS方案大多來自凌特、TI、美信、NXP等芯片公司，可以說，BMS方案就是芯片技術(shù)方案。

 “國內(nèi)BMS技術(shù)嚴(yán)重依賴芯片廠家，而核心技術(shù)一直掌握在國外芯片廠家手中，缺少芯片，沒有算法，技術(shù)發(fā)展自然受制于人。”徐劍虹表示。

 徐劍虹認(rèn)為，國內(nèi)BMS行業(yè)發(fā)展特別要注意關(guān)鍵元器件國產(chǎn)化；主動均衡成為標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)已是趨勢；產(chǎn)品集成度越來越高，電池狀態(tài)算法和云端大數(shù)據(jù)結(jié)合，人工智能算法成為主流。

 NE時代CEO曾麗平認(rèn)為，雖然進入BMS行業(yè)的門檻較低，但低端BMS供應(yīng)的生存空間越來越小。隨著新能源和電池行業(yè)即將“洗牌”，BMS行業(yè)會加速優(yōu)勝劣汰。目前，行業(yè)供求關(guān)系格局尚未定型，企業(yè)更需挖掘潛在市場。

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