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小型純電動(dòng)車受中小城鎮(zhèn)80后青睞

2021-01-12 16:01:58 

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)動(dòng)力開(kāi)始從政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng),特別是最近幾個(gè)月新能源汽車銷量不斷增長(zhǎng),其中A0級(jí)和A00級(jí)小型純電動(dòng)乘用車尤為顯眼,例如五菱宏光MINI EV上市短短幾個(gè)月,就將銷量冠軍特斯拉Model 3拉下馬,歐拉黑貓、奇瑞eQ等車型也成績(jī)不俗。從近兩年數(shù)據(jù)看,小型純電動(dòng)乘用車的平均市場(chǎng)份額達(dá)40%左右。


近日,新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布了《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)?!秷?bào)告》聚合了新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)104萬(wàn)輛小型純電動(dòng)乘用車實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)、2035個(gè)用戶調(diào)查數(shù)據(jù),以及5年來(lái)小型純電動(dòng)乘用車銷售數(shù)據(jù),從中可一窺小型純電動(dòng)乘用車近年來(lái)的發(fā)展全貌。


小型純電動(dòng)車多用于日常代步出行


為了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,政府提供了較高額補(bǔ)貼,小型純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)一度火熱,2017年在新能源乘用車市場(chǎng)中的占比高達(dá)61%。2019年補(bǔ)貼政策規(guī)定,工況續(xù)駛里程在250公里以下的純電動(dòng)乘用車車型不再享受國(guó)家補(bǔ)貼,致使當(dāng)年小型純電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)占比降至19%。不過(guò),這一形勢(shì)在2020年發(fā)生了逆轉(zhuǎn),其市場(chǎng)占比再度回升至26%。在大部分小型純電動(dòng)乘用車沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下,能實(shí)現(xiàn)份額的增長(zhǎng),可以看出這類車型的韌性。細(xì)細(xì)深究,“代步車”的市場(chǎng)定位、不限行/限牌、價(jià)格優(yōu)勢(shì)等使其具有一定的剛性需求。近年來(lái)上汽通用五菱在小型純電動(dòng)車領(lǐng)域迅速崛起,2019年市占率為29%、2020年更是達(dá)到了51%,占小型純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的半壁江山,并且其僵尸車(連續(xù)3個(gè)月以上沒(méi)有行駛的車輛)率僅為2.8%,遠(yuǎn)低于新能源乘用車整體14%的僵尸車率。


“里程焦慮”是新能源汽車發(fā)展中的一大“攔路虎”,而從小型純電動(dòng)乘用車的實(shí)際使用情況來(lái)看,這一問(wèn)題并不明顯?!秷?bào)告》顯示,小型純電動(dòng)乘用車的次均行駛里程、日均行駛里程、月行駛里程分別比新能源乘用車整體低20.5%、19.8%、17.7%。其中,小型純電動(dòng)乘用車日均行駛里程為30公里左右,而目前絕大多數(shù)車型續(xù)駛里程都超過(guò)100公里,還有不少可以達(dá)到200~300公里。這意味著,用戶完全不需要擔(dān)心里程問(wèn)題,甚至可以數(shù)日充一次電。


另外,小型純電動(dòng)乘用車的次均行駛里程為7.63公里,很明顯是以短距離出行為主,但與日均行駛里程對(duì)比,可以發(fā)現(xiàn)行駛次數(shù)較多,每日平均在4次以上。這意味著,出行場(chǎng)景不止是上下班,還有購(gòu)物逛街、接送孩子上下學(xué)等日常代步出行。


中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出,小型化、電動(dòng)化、智能化是新能源汽車追求的目標(biāo)。一方面,小型化電動(dòng)汽車可以節(jié)能、節(jié)約空間,搭載更小容量的電池,從而降低成本;另一方面,小型化電動(dòng)汽車能夠?yàn)榻^大多數(shù)的人群提供服務(wù),因?yàn)樗梢詽M足大部分使用場(chǎng)景。


主銷區(qū)域向中小城市過(guò)渡


我國(guó)新能源汽車在推廣初期,以北京、上海、廣州、深圳等大城市為主,但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展和擴(kuò)大化,逐漸向中小城市下探?!秷?bào)告》顯示,小型純電動(dòng)乘用車用戶以中小城鎮(zhèn)80后年輕人為中堅(jiān)力量。


一方面,價(jià)格是重要影響因素。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民收入水平提高,汽車已經(jīng)不再像過(guò)去那樣高不可及,尤其是不少自主品牌推出的小型純電動(dòng)乘用車走經(jīng)濟(jì)型路線,價(jià)格偏低,例如五菱宏光MINI EV的起步價(jià)還不到3萬(wàn)元,中小城市民眾完全可以負(fù)擔(dān)得起。就像此前山東低速電動(dòng)車屢禁不止一樣,市場(chǎng)尤其是中小城市消費(fèi)者對(duì)于低價(jià)的電動(dòng)汽車有很大需求,而小型純電動(dòng)乘用車尤其是A00級(jí)車的出現(xiàn),在很大程度上可以取代低速電動(dòng)車。


另一方面,中小城市的車位不像大城市那么緊張,不少人將小型純電動(dòng)乘用車作為家庭第二輛、第三輛車。從《報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,接近70%的用戶為增購(gòu)用戶,首購(gòu)用戶約為27%,而換購(gòu)用戶非常少。


此外,小型純電動(dòng)乘用車充電主要是以私人充電樁為主,可以用家用220V充電,這一點(diǎn)得到了很多消費(fèi)者的認(rèn)可,因?yàn)殡娫春谜?,解決了充電難的問(wèn)題。


從具體區(qū)域來(lái)看,山東、廣西、河南是小型純電動(dòng)乘用車的主要分布?。▍^(qū))。其中,山東省小型純電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)占有率一直表現(xiàn)穩(wěn)定,近5年市占率均在15%~20%之間;河南省小型純電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)占有率近年來(lái)逐漸提升,從不足5%逐漸上升到15%以上;廣西近兩年小型純電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)占有率快速升至近20%,這在很大程度上和上汽通用五菱相關(guān),其2016~2020年的小型純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量中,超過(guò)一半是來(lái)自上汽通用五菱,“柳州模式”更是引發(fā)行業(yè)熱議。


產(chǎn)品實(shí)用可靠助推銷量增長(zhǎng)


產(chǎn)品的熱銷離不開(kāi)質(zhì)量的可靠。從產(chǎn)品可靠性看,小型純電動(dòng)乘用車的故障密度(單車平均行駛1萬(wàn)公里發(fā)生的故障數(shù)量)是0.62個(gè)/萬(wàn)公里,其中1級(jí)故障(不影響車輛正常行駛的故障)較多,占50%。國(guó)標(biāo)規(guī)定主要有19個(gè)故障類別,而小型純電動(dòng)乘用車的故障類別主要是制動(dòng)系統(tǒng)故障和SOC(電池荷電狀態(tài))低。


節(jié)能方面,據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)王震坡介紹,小型純電動(dòng)乘用車平均電耗水平是百公里12.7kWh,整體較低,其中長(zhǎng)城汽車和上汽通用五菱僅為10kWh左右。


在產(chǎn)品實(shí)用的同時(shí),小型純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程也較為靠譜。從里程可信度(實(shí)際續(xù)駛里程/理論續(xù)駛里程)來(lái)看,小型純電動(dòng)乘用車平均為0.95,主要企業(yè)均在0.93以上,均有良好的表現(xiàn)。當(dāng)然,受寒冷氣候影響,遼寧、青海、新疆、黑龍江、吉林等?。▍^(qū))的里程可信度較低,不足0.9,不過(guò)這些地區(qū)的小型純電動(dòng)乘用車保有量很小,對(duì)整體影響不大。


就像王震坡所言,整體來(lái)看,小型純電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)區(qū)域越來(lái)越朝著中小城市集中,并且購(gòu)車和用戶出行以日常出行為主。車輛更加經(jīng)濟(jì)、實(shí)用,在產(chǎn)品可靠性方面也更靠譜。同濟(jì)大學(xué)教授余卓平曾說(shuō)過(guò),要把小型電動(dòng)汽車作為國(guó)民車來(lái)發(fā)展。2020年小型純電動(dòng)乘用車重新受到市場(chǎng)青睞,說(shuō)明企業(yè)已經(jīng)逐步找到了這類新能源汽車市場(chǎng)化推廣的路徑。


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