中國儲能網(wǎng)訊：“如果有人說他的電動車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別安全，成本又非常低，那大家不要相信，因為這在目前是不可能同時達(dá)到的。”

最近，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）會議上的一席言論，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。

因為在此之前，廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安官方剛剛發(fā)布消息稱，其研發(fā)的名為3DG的石墨烯基超級快充電池技術(shù)可在8分鐘內(nèi)充滿80%的電量，同時硅負(fù)極電池可讓電動車?yán)m(xù)航1000公里。

將兩種不同電池技術(shù)放在一起宣發(fā)，同時打出動力電池“快充”和“長續(xù)航”兩個營銷概念，廣汽埃安這波操作引發(fā)行業(yè)嘩然。無怪乎許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，歐陽明高上述言論正是針對于此。

電池材料創(chuàng)新尚待厚積薄發(fā)

日前，歐陽明高在回應(yīng)《中國科學(xué)報》時表示：“1000公里可以實(shí)現(xiàn)，幾分鐘充滿電且把電池做得很安全也有可能。但是，動力電池的比能量、快充性能和安全性、壽命等相互矛盾。當(dāng)前技術(shù)條件下，一輛車既能續(xù)航1000公里和幾分鐘充滿電，又能做到很安全，目前無法實(shí)現(xiàn)。”

歐陽明高提到，電池材料創(chuàng)新要平衡比能量、電池壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)，這注定是一個厚積薄發(fā)的過程，“需要長期努力”。

不過他也贊同，目前中國純電動汽車動力電池技術(shù)創(chuàng)新非常活躍，特別是創(chuàng)新模式，“正由政府主導(dǎo)驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型”。

“電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新輔以電池單體材料改進(jìn)，成為近年來中國動力電池技術(shù)創(chuàng)新的鮮明特征。” 歐陽明高介紹，剛開始主要是磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程偏低；后來能量密度高的三元電池實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，車載電池能量大幅增加，電動車市場開始啟動；不過，近年來受到安全問題限制，三元電池比能量提升沒有大幅增長，因此行業(yè)轉(zhuǎn)向電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。

在技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動下，歐陽明高談道：“車載電池包的總能量和相應(yīng)續(xù)航里程不斷提升，正在向千公里邁進(jìn)。” 但他也提到，雖然千公里續(xù)航并不是追求的主要目標(biāo)，但電動汽車能量需求肯定還要上升，如冬天低溫續(xù)航里程縮水就是一個能量問題。 “總體看，中國電動車環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)需求迫切。”歐陽明高說。

中國正引領(lǐng)國際電池技術(shù)發(fā)展 談及乘用車電池技術(shù)創(chuàng)新，歐陽明高認(rèn)為，中國電池行業(yè)正在引領(lǐng)國際電池技術(shù)發(fā)展。 “對于乘用車而言，關(guān)鍵是提升電池系統(tǒng)比能量，讓轎車在有限空間內(nèi)裝更多電池。”歐陽明高介紹，從這個角度，中國企業(yè)做了許多有效努力。

如寧德時代CTP（單體到電池包）無模組系統(tǒng)、比亞迪刀片電池?zé)o模組系統(tǒng)，分別通過電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新大幅提升成組效率，將單體到系統(tǒng)比能量打折的比值從0.4提到0.6。 “也就是說，單體到系統(tǒng)的體積成組效率從40%增加到60%，提升了50%。這是一個巨大的變化，使原來磷酸鐵鋰電池轎車?yán)m(xù)航里程不夠的問題基本得到解決，可以做到600公里。”歐陽明高對記者解釋道。

他還舉例，國軒高科推出“電池卷芯直接到模塊技術(shù)”，進(jìn)一步提高成組效率，“這些中國企業(yè)的創(chuàng)新，是中國電池行業(yè)引領(lǐng)國際電池技術(shù)發(fā)展的重要標(biāo)志”。 “更進(jìn)一步，未來可能還會有電池包直接作為底盤的結(jié)構(gòu)件（如刀片電池包）或單體直接到車輛等。這些都有待進(jìn)一步研究，創(chuàng)新潛力較大。”歐陽明高說。

或是中國趕超契機(jī) 回顧2020年，歐陽明高對于新能源汽車在“疫情年”取得的成績非常滿意。 “2020年是新能源汽車發(fā)展具有里程碑意義的年份。”歐陽明高說，“新能源汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭、實(shí)現(xiàn)了從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)折、相關(guān)利好政策紛紛出臺……特別是‘碳達(dá)峰’和‘碳中和’的提出，將強(qiáng)力驅(qū)動新能源汽車可持續(xù)發(fā)展。”

而從能源革命和工業(yè)革命視角來看，發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略意義也非常重大。 蒸汽機(jī)和火車為代表的第一次能源革命和內(nèi)燃機(jī)和汽車為代表的第二次能源革命，都出現(xiàn)了新興國家對傳統(tǒng)強(qiáng)國的趕超。 歐陽明高認(rèn)為，當(dāng)前正處在以電能和氫能為載體的可再生能源驅(qū)動的第三次能源革命之中，“這也許是中國趕超的契機(jī)”。 他還提到，當(dāng)前正處于第四次工業(yè)革命時期，這一時期以可再生能源為基礎(chǔ)的綠色化和以數(shù)字網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的智能化是其標(biāo)志，推動集動力電動化、能源低碳化、系統(tǒng)智能化為一體的新能源汽車的發(fā)展，意義重大。

《中國科學(xué)報》 (2021-02-01 第3版 能源化工 原題為《“快充”“安全”“長續(xù)航”仍難兼容》)

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