中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車換電模式開啟新賽道。日前，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》（下稱“通知”），啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。根據(jù)通知，首輪新能源汽車換電模式應(yīng)用試點城市“花落”11城——北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟(jì)南（綜合應(yīng)用類城市），宜賓、唐山、包頭（重卡特色類）。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，作為我國換電模式大規(guī)模應(yīng)用推廣最早、商業(yè)運(yùn)營規(guī)模體量最大的城市，北京市累計推廣換電能源汽車超過2萬輛，占全國總量（15萬輛）超過13%；擁有換電站數(shù)量超過220座，占全國總量（近900座）超過20%。

在試點示范工作推動下，無疑將推動各城市率先積累經(jīng)驗，形成換電模式推廣的先發(fā)優(yōu)勢。北京有何經(jīng)驗可鑒？

先行先試領(lǐng)跑全國

近日，在位于北京市朝陽區(qū)紅領(lǐng)巾橋東南角的新能源汽車換電站，記者注意到，換電流程顯得格外流暢便捷，看得出，換電技術(shù)已經(jīng)非常成熟。據(jù)工作人員介紹，該站每天8點左右就開始忙碌起來，前來換電的新能源出租車絡(luò)繹不絕。“現(xiàn)在疫情比較嚴(yán)重，我們根本不需要下車，就能智能掃碼支付，坐享換電。”北京出租車司機(jī)賈師傅笑著說。

“紅領(lǐng)巾橋換電站是我們最新一代4.0換電站，20秒極速換電，換電全程一分鐘，是目前全球速度最快的換電站。紅領(lǐng)巾橋換電站1天最多為近450輛新能源汽車提供換電服務(wù)。”換電站運(yùn)營方——北京奧動新能源投資有限公司總經(jīng)理陳保江對記者說。

陳保江進(jìn)一步稱，4.0換電站換電速度、充電效率較上代產(chǎn)品顯著提升，可實現(xiàn)全天不間斷為車輛提供滿電電池的能源補(bǔ)給服務(wù)，并可以兼容更多車型，為用戶提供更安全、更高效、更便捷的能源補(bǔ)給服務(wù)。

除技術(shù)搶占優(yōu)勢外，北京換電站數(shù)量也領(lǐng)跑全國。“目前，北京換電出租車總量已超2萬輛，換電場站超過220座，在全國城市中排名第一，具有較大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和示范效應(yīng)。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇前不久公開表示，出租車領(lǐng)域之外，目前北京已在公交、貨車、私人、租賃等多個領(lǐng)域都開展了換電模式的試點示范工作。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，北京電動出租車換電站數(shù)量約142座，主要集中在五環(huán)內(nèi)及大型居住區(qū)、機(jī)場周邊等重點區(qū)域，其中五環(huán)內(nèi)換電站所占比例達(dá)到50%以上。

截至今年6月，北京市累計推廣換電模式車輛2.33萬輛。除1.2萬輛出租車外，亦包括1.1萬輛私人小客車、200余輛貨車，以及77輛租賃汽車。

支持政策積極加力

記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，北京電動汽車換電模式的率先發(fā)展，與早期的地方政策支持密不可分。

自2008年起，北京市就開始開展換電模式的試點示范工作；2014年在國家政策尚不明朗時期，北京市率先出臺了一系列電動汽車充換支持政策；2020年6月，又進(jìn)一步提出了明確的換電站發(fā)展目標(biāo)。

為加強(qiáng)電動汽車社會公用充換電設(shè)施運(yùn)營管理，提升電動汽車充換電保障能力，促進(jìn)電動汽車推廣應(yīng)用，今年8月，北京市城市管理委員會、北京市財政局聯(lián)合印發(fā)《北京市電動汽車社會公用充換電設(shè)施運(yùn)營補(bǔ)助暫行辦法》，提出對充換電設(shè)施投資建設(shè)、運(yùn)營企業(yè)給予一定財政資金補(bǔ)助；評選充換電服務(wù)示范站，并加大補(bǔ)助支持。

在一系列積極政策助力下，北京誕生了全球第一個將出租車換電模式帶入大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營的企業(yè)——北京汽車。

就在9月下旬，北京汽車首批萬臺北京EU5快換版出租車正式交付使用，標(biāo)志著北京市純電動出租車開啟了優(yōu)化升級的新里程，邁出了以高質(zhì)量發(fā)展推動充換電出租汽車應(yīng)用推廣的關(guān)鍵一步。

據(jù)悉，奧動新能源將與北京汽車攜手，進(jìn)一步加快北京換電網(wǎng)絡(luò)布局，強(qiáng)化對大興機(jī)場、海淀區(qū)域等核心區(qū)域的換電站建設(shè)，打造2.5公里出租車服務(wù)圈，形成5萬輛換電出租車服務(wù)保障能力，為北京純電動出租車的順暢運(yùn)營全方位保駕護(hù)航，為北京打造換電引領(lǐng)示范城市做出貢獻(xiàn)。

成本掣肘仍待解

“由于重視環(huán)保，北京市推廣純電動車的意愿強(qiáng)烈，需要大量的充換電設(shè)施作為配套，加之雄厚的財政實力支撐，使得北京成為全國換電業(yè)務(wù)發(fā)展最快的城市之一。”四川新能源汽車創(chuàng)新中心有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李立國說。

有業(yè)內(nèi)人士亦指出，受國家級換電試點示范工作的積極推動，隨著相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)與商業(yè)模式的逐步完善，北京換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將進(jìn)一步提速，有望穩(wěn)坐國內(nèi)換電模式“頭把交椅”。

談及換電市場應(yīng)如何借力此次國家試點示范工作進(jìn)一步得到高質(zhì)量發(fā)展，長期從事?lián)Q電工作的換電行業(yè)專家表示，首先應(yīng)統(tǒng)一換電和充電一致性，讓換電與充電具有相同發(fā)展空間。“建議國家和地方依照對充電設(shè)施的支持政策，出臺系統(tǒng)性指導(dǎo)政策，包括屬性界定、管理標(biāo)準(zhǔn)、換電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營、電力配套、補(bǔ)貼等，讓換電站能享受與充電樁同等的政策環(huán)境。”

另外，亦有換電專家指出，換電模式需要形成網(wǎng)絡(luò)才能體現(xiàn)優(yōu)勢。目前換電站總體規(guī)模仍較小，由于選址既要考慮地價和交通便利性，又要顧及電網(wǎng)接入問題，導(dǎo)致建設(shè)成本仍然較高，大規(guī)模推廣對于企業(yè)前期投資壓力較大。

“針對這些情況，希望國家和北京等換電試點城市進(jìn)一步出臺對換電模式的專項鼓勵政策，支持換電站超前布局，參照充電樁或廣州等先行城市的支持方式，對符合條件的充換電設(shè)施建設(shè)和配套運(yùn)營給予一定的資金支持，以緩解前期建站資金和階段性運(yùn)營壓力，培育換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”上述換電專家建議。

與此同時，目前國內(nèi)各大主流車企都在爭相布局換電模式賽道，這已是不爭的事實。但采訪中記者了解到，每家車企針對自家車型與動力電池都有自己的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，不同品牌及型號的新能源汽車難以在同一換電站實現(xiàn)兼容，成為換電服務(wù)成本難以下降的重要掣肘之一。

“希望加快推進(jìn)電池標(biāo)準(zhǔn)化研究。”業(yè)內(nèi)人士呼吁，實現(xiàn)電池標(biāo)準(zhǔn)化，不僅事關(guān)大幅降低電池成本與用電成本，亦可為“車電分離”發(fā)展作好鋪墊，有利于更多主機(jī)廠和更多車型選擇換電模式。

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